大家来动脑汇总网友对奇瑞汽车产品线规划的

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#老司机聊汽车品牌#

奇瑞汽车的产品规划始终是个谜,对于创立子品牌的热情也令人“叹为观止”;然而总是起不到理想的效果,子品牌黄的黄、冷的冷,轿车业务曾经风生水起,现在门可罗雀,只剩下瑞虎系列的SUV还在应着,然而销量也很难看看齐第一阵营的竞争对手了。

个人认为这与奇瑞的产品线规划的不合理有一定关系,有些网友也有相同的观点,下面就以个人看法汇总网友提出的少数有建设性的建议,捋一捋“买家”认为更理想的产品线吧。

1.轿车

艾瑞泽系列不再以数字区分,入门级轿车定名艾瑞泽;车辆提供1.5LNA(自然吸气)加5MT/CVT的组合,同时提供1.5TCVT的选项,自吸版本冲击5-8万区间,增压版本定位7-9万。

最新款的1.6T7DCT的艾瑞泽8换名,可以划归到4.0阶段的“OMODA”系列里,并且起个响亮的中文名;安徽是吴越大地的中心,奇瑞大本营芜湖又在中心的中心,艾瑞大可以走一走国潮风,用一用中国风的名字,比如之前热议过的轩辕系列。

这台轿车的产品线不宜拉得太长,只保留1.6T选项,定位9-15万区间,对标影豹、MG6、星瑞等车即可。

中国风系列的轿车可以采“祥瑞之气”,打造出一辆定位13-20万区间的B+级轿车,略大于艾瑞泽8,尺寸看齐红旗H5,采用DHT插电混动系统;很显然,这辆车的定位是会略高于秦PLUSDM-i的,即便在三电技术领域奇瑞与比亚迪有些悬殊,但通过设计、空间、配置等其他因素仍旧可以补偿,而现阶段的秦汉之间仍有空白市场,奇瑞应当抓住这个机遇。

最终再推出一台主攻20-30万区间的轿车,接轩辕和祥瑞系列,推出旗舰插混和电动轿车即可;现在的艾瑞泽系列可选项过多,应用技术有过多重合,车辆真的是毫无竞争力。

2.SUV

瑞虎3,停产。

瑞虎5,换代。

瑞虎7,换代。

瑞虎8,停产燃油版。

规划瑞虎9。

瑞虎3是一辆只能拉低奇瑞品牌形象的车,因为瑞虎3是有些模仿痕迹的,初期借鉴的是RAV4的设计,“小书包”的风格多少有些落伍了;这台车的定位和气质只能看齐宝骏或欧尚X70a,SUV车型下探到这个程度其实并不合理,运动型多用途车型在主流车阵营里的定位应当偏高一些。

所以只能破坏品牌印象的瑞虎3可以停产,瑞虎5取消5X版本,打造一辆4.5米的紧凑级车,设计时尚一些,使用艾瑞泽系列的1.5L/T,定位下沉到7-9万区间即可。

瑞虎7的定位应当下探,覆盖8-14万区间,取消1.5TCVT的选项,以直喷1.6T起步,保留2.0T的选项;这是现阶段的燃油动力紧凑级SUV的合理定位,再高就不会有吸引力可言了;瑞虎7的尺寸可以加大,使用虎啸式中网,不要显得小家子气。

瑞虎8应当停产所有燃油版,消费门槛可升高到14万左右,衔接瑞虎7旗舰版即可;现在的瑞虎系列没有一款高端车,也没有能站在潮流尖端的选项——潮流选项就是“绿牌车”,中端实用选项是插电混动。瑞虎8的定位应当看齐宋PLUSDM-i,重合UNI-KiDD,覆盖到20万左右;最终在打造出中大型的瑞虎9,以纯电为主、插混为辅,冲击25-40万的价格区间段。

3.重启MPV

奇瑞打造过平开门的MPV,也造过中置后驱的“海狮”,只是这些车都有些“生不逢时”;说白了就是初期的平开门MPV的热度很低,个人用户市场基本不接受,可是近几年随着宋MAXDM-i、嘉际、传祺M6等车的加温,这种车型也逐渐成为主流车了。

所以看起来挺不错的奇瑞M7可以复产了,但是不再需要1.6T/2.0T,以DHT系统打造油电混合车、定位9-14万区间,同时打造插电混动车,冲击13-17万区间,续航里程不用很长,主打“宜商宜家两用车型”。商务车型可以定位高端,以插混或增程系统为主,冲击中高端即可。

最后需要讲的是子品牌,星途已经没有星途了,这是不能否认的事实,所以这个品牌不如拉到海外,冲击欧洲、南美和东南亚市场;捷途真的是个没有什么意义的品牌,产品定位混乱,初期的人设又是“低端品牌”,在星途没有什么前途之后,捷途更显得尴尬。

不过捷途既然开始造硬派越野车,前期又只有SUV,那就不如彻底进行转型,专攻越野车和皮卡。

有些网友们的思路很清晰,看起来也更加合理,不知道奇瑞会怎么看。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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