参考数据：
燃油版，辆
插混版，辆
这是博瑞年的年度总销量数据。
博瑞曾经是吉利品牌的旗舰轿车，车辆定义为中型车但尺寸标准已经是中大型，实车视觉效果沉稳大气却也不失科技时尚感，配合六缸发动机一度将定位拉升至中高端；月销量也是一度高达六七千台的，订单量甚至于实现单月数据破万，这在六七年前属实是非常好的成绩，此时的中国汽车品牌还有打下中高端轿车这块阵地。所以博瑞应当是很有潜力的一款车，但为何现在变成了冷门车呢？先来看几个版本的设计吧。
图1.经典博瑞
图2.中期改款
图3.最新版本
六张图片说明了什么？
个人感觉是设计水平的倒退！博瑞经典款最有商务气质，车头看起来比较“温和”，涟漪中网也比较有内涵；不过设计风格确实有些落伍了，尤其是尾箱和尾灯的设计也确实需要升级。中期改款的感觉很好，中网的设计语言没有变化，但是配合多条加强筋的引擎盖和扁平一些的大灯，车头看起来多了一些凌厉之感，更符合中青的审美偏好；尾箱也显得更加简约，尾灯与尾箱的融合也很协调，点亮后的视觉效果相当好。
可是到了最新……这一版本定义为“国风版”，开什么玩笑，直瀑式中网似乎在红旗汽车上更显气质，在涟漪中网的外框里强行加上直瀑式格栅多少有些违和感；同时在车身线条和灯组都没有变化的前提下，把轮毂换成黑色、配合黑色的后视镜和中网，这种“REDLINE”风格应用最多的其实是雪佛兰汽车，其中有款车叫作“MalibuXL”，它的“诨号”叫作什么“宝”来着。一台运动商务气质的轿车，硬生生被拉到思域那个圈子里去了，有木有？
撇开设计不谈，博瑞热度逐渐下降的原因是发动机！老款博瑞有1.8T、2.4LNA、3.5L-V6NA的多个选项，在自然吸气发动机主导的阶段中，这两他排量标准的机头都是不错的，但是近些年流行的是涡轮增压发动机。这种发动机能够以小排量通过富氧燃烧技术实现大扭矩，最高水平的2.0T可以达到kw/N·m左右，相当会4.0LNA。
于是乎2.5-3.5升区间内的自吸机头都不再有什么吸引力，想要讨论性能，轿车应当在4.0L-V8NA起步；但是这个排量标准的耗油量非常高，其实2.5L的油耗就不低了。
想要实现高性能与低油耗兼备，紧凑级轿车≥1.5T、中型轿车≤2.0T、中大型轿车≥2.0T，这是最起码的标准；所以自吸版本的博瑞陆续停产，最终只保留了增压版本，可是博瑞燃油版至今都只有1.8T-4G18TD可以选择，其最大功率不过多千瓦，峰值扭矩只有N·m，这是目前国产优秀1.5T发动机的水平。
综上所述，博瑞已经是中大型轿车，整备质量高达kg，用这台1.8T的动力标准只相当于1.5T的哈弗H6和长安CS75系列，体验显然是比较一般的；所有这台发动机已经撑不起来博瑞C级的车定位了，可是吉利汽车却没有高标准的2.0T能用于这台车——最起码在没有共享与沃尔沃联合研发的DriveE系列发动机之前是没有的。一台没有2.0T发动机的C级轿车很难被认可，这就是博瑞冷门的原因。
现在的星瑞已经使用了DriveET4标准的低功率2.0T，如果新款博瑞能够用T52.0T也许还有转机，否则20万以内面对红旗H5、传祺GA8这两台车，博瑞可能会越来越冷门。
博瑞PHEV（插电混动版）几乎没有什么存在感，偶尔能看到都会感觉挺稀奇，实在是不好理解为什么要选择这台车；首先它使用的内燃机是1.5T，对于以高效率电机为主要动力单元的插混车而言，1.5T其实是足够了，但是用三缸1.5T就说不过去了，在自主品牌里吉利比较喜欢三缸机但消费者普遍不喜欢，因其都怠速共振的问题。
插电混动汽车大部分时间都要由电机驱动，日常代步就是当作电动汽车驾驶，所以电机的标准也是很重要的；尴尬的是博瑞PHEV集成于双离合变速器里面的驱动电机，最大功率只有60kw、峰值扭矩N·m，这个功率连1.5LNA自然吸气机头都不如！与其尺寸同级的国产插混汽车-汉DM-p，其后置驱动电机的功率高达kw，但在纯电模式中的破百成绩也只是8秒左右，全时四驱混动模式为4.7s。
由此可见博瑞PHEV纯电模式的驾驶感受会如何，其马力质量比都让人不太好意思计算。
然而最重要的问题是该系统中没有发电机，长途驾驶的时候存在亏电的问题，亏电后就只能由1.5T三缸机来驱动；所以博瑞PHEV的评价始终不好，这台车才适合使用其4G18TD-1.8T，驱动电机应当加大到kw左右，加入BSG/ISG发电机才算高水平。
结语：博瑞曾经是台看起来很不错的轿车，在自吸机头流行的阶段里也有不俗的实力，但在涡轮增压阶段就有些跟不上节奏了；插混版本的整体水平只能用差来评价，在电驱领域也没有什么竞争力可言。
也就是说博瑞是输在技术上了，但好在现在的吉利有了2.0T直喷机头可选，也有了雷神DHT系统；如果博瑞能够换用这些技术，并且不用那套怪异的涂装的话，也许这款车还能够重新回到第一阵营吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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